为什么怒江大桥上禁止人们拍照？
怒江大桥位于西藏昌都市八宿县境内，是318国道上非常重要的一座桥。整座桥不长，也不是我们常见的用钢筋混凝土建筑的，而是是用钢架拼接的一座桥，横跨在怒江大峡谷之上。当年十八军从四川进入西藏的时候，这里是工程难度最大的一处。为了修建怒江大桥，十八军的数名战士，牺牲在工地上，长眠于怒江。怒江桥，可以说是318国道上的咽喉要塞。
军事管理区
怒江大桥，之所以不允许拍照，首先因为怒江大桥这是一处军事管理区，这座桥是由部队守护，24小时都会有战士在这里守护，怒江桥的附近，还有部队的军营。作为军事管理区，当然是不能随随便便的拍照了。
出于安全考虑
另外一个重要的原因，就是出于安全考虑，这个安全是两个方面的安全：桥的安全和行驶车辆的安全。第一，怒江大桥是318国道上重要的节点，有着重要的战略意义。这一处地方周边地势非常的险要，易守难攻，为了避免这一处咽喉要塞信息，被一些不法分子或者敌对势力获悉，所以不允许拍照。第二，是因为怒江大桥周边的都是高山，而且地质非常的疏松，经常会发生山体滑坡或泥石流，所以不允许一些车辆停下拍照，避免出现意外，也避免造成交通阻塞。
怒江大桥的运力非常有限，每次只允许一侧的车辆缓慢通过，所以在旅游高峰期，我们会看到很多的车辆，都会排队等候。现在由于手机等普及，很多人就会不遵守约定，偷偷地拍几张，然后还是公布网络上，这样的做法是极其不负责任的。
我在西藏八宿县工作了一年半左右，无数次经过这个桥。第一次从机场到县城的时候，过桥时心里真的非常忐忑，总感觉这个桥不大结实，后来经常过就习惯了。当时还问过当地人，为什么怒江大桥要用这种拼接的方式，他们说便于维修，也便于拆卸。不过，这座桥的运力真的阻碍了整个318国道的通行能力，所以在怒江桥的周边，打算再修一座桥，我去之前已经开始修了，但是几年过去了，还在修，看来修建难度真的不小。
川藏线怒江大桥，坐落在西藏昌都地区八宿县境内的高山峡谷间，因地势险要而被称为“川藏线的咽喉”，是318国道川藏线上唯一能过大型车辆的桥，在国家的战略中是一条常年战备的军事通道。
川藏线上八宿县境内横跨怒江的大桥，坐落在川藏公路八宿县境内318国道3753公路桩处，跟云南省怒江州泸水县六库镇的怒江大桥是两个地方。
由于川藏线上的怒江大桥独特的地理优势，国家在战略上对这座大桥采取了重点保护，附近禁止拍照或无故停车，主要是为了防止敌特破坏。
这座桥附近一段属于军事管制区，有武警战士守卫，在桥上及桥后的隧道都不能停车和拍照，通过时车速也不能太快。限速桥面，5公里时速，超速倒回去重新开过。现在怒江大桥附近已经在开发旅游景区，也没有武警官兵执勤守卫了，在保障安全的情况下，游客们还是比较自由的。
怒江大桥于1953年建成通车，当时只是一座便桥，在建桥的过程中，我们的筑路部队涌现出了许许多多可歌可泣的英雄事迹，也有许多战士付出了年轻的生命。
据军史专家董保存考证，在怒江大桥建设初期，1953年10月12日，几个水性好的战士划皮划艇渡江到对岸，不一会儿皮划艇被江水打翻，几个年轻的时候生命被汹涌的江水无情吞没，献出了年轻的生命。
1954年川藏公路全线通车时，筑路部队又用水泥桥墩对便桥进行加固。在修建怒江大桥桥墩的时候，负责浇注的小战士，因连续作业，非常疲惫，不慎掉入10多米深正在灌注高标号水泥浆的桥墩里，当班的负责人一边哭喊着向上级报告，一边指挥其他战士们想进一切办法要把他捞出来，但是混凝土很快就把这位小战士无情的吞没了，并且很快就凝固住了，大家只好含泪把战友筑进了桥墩。
再后来，大桥再次重建，拆除旧桥时人们特意保留了这个桥墩，如今我们的汽车兵路过这座大桥的时候，都会用各种方式向我们这位无名的战士致敬！
人们都说我们的战士就是这钢筋铁骨般的桥墩，他们用自己的躯体撑起了这座大桥。
2019年，全新的怒江大桥通车，新桥从老桥外侧修建，成为现在人们跨越怒江的新方式，曾经的第一代便桥早已拆除，只留下了那座桥墩还矗立在老桥遗址上！
