成都、重庆都有了第二机场，那么贵阳会不会也有呢？
成都和重庆的第二机场，都是在第一机场达到一定的吞吐量之后，才开始设置的，先来看一组数据，关于常住人口：
2019年，成都年末常住人口1658.10万人，比上年末增加25.10万人；
2019年，重庆全市常住人口3124.32万人，比上年增加22.53万人；
209年，贵阳全市年末常住人口497.14万人，比上年增加8.95万人；
△建设中的 成都天府国际机场
这是人口的规模，对比起来，贵阳和成都、重庆都还有不小的差距，不论是从基数上，还是从增量上看，而另一组数据，也就是机场的旅客吞吐量：
2019年，成都双流国际机场旅客吞吐量达到5585.9万人次，位居全国第4。
确实，最近很多城市都在规划第二机场，为何各地方都如此热衷于建机场呢？
蒋老师用数据来告诉你，因为投资航空，能够撬动8倍的GDP。什么意思呢？举个例子，你所在的城市，每增加一名旅客吞吐量，就能够带动地方的经贸、旅游，直接拉动地方GDP，基本上该城市投资100亿元在航空方面，可以换得800亿的GDP回报。
所以，地方建机场，是搞政绩工程呀！
话说回来，贵阳肯定也想建第二机场，但想归想，能不能实现呢？数据来说话！
一般来说，一座城市要建第二机场， 由两个主要原因决定，一个是城市的人口、经济、行政级别决定，二是城市原来的机场即将饱和，在原来机场位置，无法大面积扩建，出于提前规划，建设第二机场！
先看第一个条件，贵阳肯定是不符合的，贵阳目前的GDP是4039亿，常住人口不到500万，这个经济体量，勉强迈入二线城市水平，其实真是水准就是强三线。
贵阳建设第二机场的话非常简单，只需要把市区西边的磊庄机场适度扩建一下实行军民合用就可以了。
何况磊庄机场在龙洞堡机场启用前本身就是贵阳民航机场，停车场航站楼等设施齐全，非常适合利用起来开办民航。
贵阳城市虽然不大，但是因为地处西南，离华东华南华北主要中心城市距离比较遥远，民航发展非常迅猛。作为不到五百万人口的中等城市，贵阳的机场吞吐量已经突破了2000万人次，远超龙洞堡机场的设计处理能力，所以龙洞堡机场也一再扩建。
其实贵阳作为山区高原城市，空域资源非常有限，龙洞堡机场的扩建也是有瓶颈的。加上现在民航业内廉价航空发展迅猛。贵阳可以尽早启用磊庄机场，可以用来作为廉价航空的专用机场，起降费用停机费用对航空公司给予大的优惠。
磊庄机场位于贵阳市区西南部，离市区距离合理，90年代前就是贵阳的民航门户。磊庄机场跑道长2500米，即使不扩建都可以起降空客A320、波音737等主流客机。
这样的话，贵阳市区东西都有机场，就是一个比较合理的格局。
贵阳机场目前客流量多少？自己去算！最好别搞形式主义浪费财政投入。
成都客流量超过5000万人/年（还不算货运），几乎1～2分钟一个航班起降。而且是双流国际机场在城区实在扩不开了，所以才紧迫之下修了天府国际机场机场（好像明年投入使用）。
随着城市的发展和人口的增加，以及开放度的提升，建设第二机场存在着一定的必要性，但应该根据实际需求来决定。
当初成都决定修建第二机场是有必然性和迫切需求的，来看看是怎么回事吧。这首先的一个原因是成都双流机场的空域受限。因为成都市区及周边地区的军用机场是非常的多，光市区就有三座，另外还有新津机场、彭山机场等，而双流机场位于这些机场之间，存在着明显的空域矛盾。如果你研究一下双流机场两条跑道的起降规则就知道了，第一跑道只用于飞机起飞，第二跑道只用于飞机降落，两条跑道之间由一条滑行道相连。而别的城市任何一条跑道都可以起飞和降落。另一个原因是双流机场的客运吞吐量已经趋于饱和，并且已无扩容的空间。还有原因是，双流机场离市区太近，仅16公里，航空噪音也不容忽视。由于这些原因，成都第二机场通过了规划和批准，被命名为成都天府国际机场，位于市区东南面约50公里，拥有三条跑道。这却意外成就了成都“双机场城市”称号。
再来看看重庆，重庆是我国直辖市，是一座拥有3000万人口的超大城市。重庆的江北机场目前能满足当前客运吞吐量，未来可通过机场扩容来满足需求，但因其直辖市的特殊地位，肩负起带动周边发展的重任，未来也将建设第二机场，目前正在规划选址。而贵阳无论从城市规模和经济总量，和重庆、成都似乎差了一截，并且贵阳的龙洞堡机场，远未达到饱和。因此从目前来看，贵阳建设第二机场没有必要。不过近年来贵阳发展非常快，我们还是看好贵阳的，也许不久的将来贵阳也将拥有自己的第二机场。这样的话，还真热闹了。
