在高德地图看高速，为什么南宁高速那么少？贵阳高速都比南宁发达？
感谢“盛世怜人”邀请，一位广西南宁的朋友邀请我这个贵阳人来回答这个问题，当然我对广西还是非常熟悉的，最起码广西境内的高速公路是每年都要走几趟，而且广西的大多数高速都走过，甚至比贵州的高速公路走得还多，对于这个问题，还真是有些自己的看法。
截止2018年底，广西全区高速公路通车里程5563公里；贵州全省高速公路通车里程6450公里，的确在高速公路的建设上比广西略微快一点，尤其贵州面积比广西要小不少（贵州17.62万平方公里，广西23.76万平方公里），贵州目前已经实现县县通高速，而且还在不断快速完善高速路网。
广西高速公路发展稍微慢一点这个问题肯定不取决于贵州，而是完全取决于广西自身，最根本的原因就是出发点不对，广西总共四个邻省（广东、湖南、贵州、云南），除了非常积极的建设南宁通往广东的高速公路之外，对于通往另外三个省的高速公路建设完全采取“能拖就拖”的办法故意延迟，三个省修建的多条高速公路在广西境内长期形成断头路，最长的G75兰海高速断头达到十几年！谁都知道广西的目的就是想制约三个乃至更多的省获得最近的出海口，在经济发展速度上超过自己，问题是想制约别人的同时，自己靠近边界的几个地市经济同样无法得到有效发展啊！彻底体现了“鼠目寸光”这个成语的深刻含义。
即使拖不下去最后在延迟多年以后勉强把路修通了，还有幺蛾子等着，河池、百色境内和贵州、云南交界的地方，高速公路一概限速80公里加上区间测速，相比云贵两省更新更好的路况，却设置这样的限制，想说不是故意的都没有人相信！就这些高速公路，每年除了黄金周期间稍微车多点之外，其他时间经常开上几十公里不见一台外地车，知不知道这是为什么？广西那么丰富的旅游资源，除了桂林和北海之外，其他地方外地游客并不多，有没有想过这是为什么？
说起游客，去年冬季，广西很“大方”的推出针对部分外省市区游客的景区和过路费优惠政策，奇葩的是，四个邻省一个都不在其中，最能带来游客的地方不给优惠，去邀请天远地远、来的可能性比较小的，这是什么意思？学战国时期搞“远交近攻”？还是只是想博一下眼球而已啊？
这两年，广西的经济增长陷入停滞，其实大家都知道，不公布GDP增长率也可以理解，但是关键是守着沿边沿海、坐拥西南西北最近出海口这样得天独厚的资源，搞成现在这个样子，恐怕应该认真反思一下才对。
那是因为贵阳周边山区密集，需要多开路，南宁除了百色，桂林，河池，北海四个主轴方向有高速外，周边国道县道也都做了扩宽改造等安排，还有今年又上马四条外围高速，所以目前看起来高速路是比贵阳少点。
南宁地图东南西北分布？
1、南宁的市区面积1000多平方公里，具体东南西北分布如下：
1)东面属于青秀区和邕宁区，包含琅东琅西，佛子岭，青秀山，南宁火车东站以及东盟商务区和仙葫开发区等；
2)南面属于江南区和良庆区，包含星光大道石柱岭，南宁经济开发区，南宁保税港区，江南客运站，白沙大道和壮锦大道机场路等；
3)西面属于西乡塘区，包含南宁高新区，相思湖大学城，大学路和石埠大道，石埠客运站以及坛洛镇金陵镇等；
4)北面也属于西乡塘区，主要包含友爱路，明秀路，安吉大道，安吉客运站和北湖路，北湖园艺场，北湖国际汽车城和连畴路等。
