阿联酋航空都飞哪里？
每天6班迪拜往返伦敦希思罗机场。
据了解，阿联酋航空目前运营每天6班迪拜往返伦敦希思罗机场的航班，全部由A380客机执飞。新增航班将于周二、周三、周四、周五和周六执飞，由阿联酋航空波音777-300ER宽体飞机执飞，该飞机配备头等舱、商务舱和经济舱。去程EK41航班将于13时20分由迪拜起飞，当地时间17时20分到达伦敦希思罗；回程航班EK42将于20时15分由伦敦希思罗起飞，当地时间次日7时15分到达迪拜。
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利，南航反而只有五架就赔老本呢？
对于南航来说“A380投入市场之日，就是南航亏损之时”，南航并没有足够的国际航线支持这款巨无霸机型。下文具体说一说。
空客A380是空中客车公司研发的双层4发巨型客机，2007年首次交付使用。
A380客机是全球载客量最高的客机，打破了波音747统领31年的世界载客量最高的民用飞机记录，A380是首架真正意义上的双层客机，从头至尾均为双层客舱，最大密度可满载893名乘客，在,舱配置下，可以承载555名乘客。此外，A380的航距长，可以不停站从迪拜飞到洛杉矶。
最初的设想，A380的研究费用为107亿美元，然而设计过程中A380总投资不断攀升，最终投入为250亿美元，是空客过去5年净利润的两倍。A380型号的飞机将会在2021年关闭生产线。
南航只有5架空客A380，为什么一直处于亏损的状态呢？数据显示，南航的五架A380，每年亏损1.5~2亿元。
空客A380在阿联酋航空的成功和A380的市场定位、迪拜机场的中枢辐射模式以及阿联酋航空的航线和旅客构成密不可分，可以说这三者环环相扣、缺一不可，而且并没有可复制性。南航接手A380的一段时间都是亏本，直到后来飞京广线才赚钱。值得一提的是，现在面对史无前例的疫情停飞潮，阿联酋航空的A380也基本处于趴窝状态，全世界也只有南航的5架A380执飞客运航班。
图、迪拜机场的航线网络
目前，阿联酋航空拥有115架空客A380，此外还有8架没有交付，还有48架处于退役状态。可以说阿联酋航空凭一己之力撑起了A380的生产线。我们再来看看阿联酋航空在迪拜机场的全球航线网络图，在正常状态下，阿联酋航空每周的起降量超过迪拜机场的半数，其航线遍布6大州，通达78个国家和地区的155座城市。
图、A380在全球的枢纽机场
迪拜作为阿联酋第二大酋长国，其自然,虽然不怎么丰沛。迪拜的石油储量只有40亿桶，大约10年就能开,完。迪拜开始转型，产业开始多样化发展，目前航空业对迪拜的贡献度高达28%。得天独厚的地理位置是迪拜最大的优势。阿联酋航空依托迪拜机场搭建中枢辐射性航线网络。
空客A380使用四舱布局可以搭载450~550人，单经济舱布局更是可以容纳840人。巨大的载客量也是一把双刃剑。大多数点对点飞行根本喂不饱A380。目前A380在全球共有22个中转枢纽，其中迪拜就是重中之重。而且A380的航点主要以旅游城市或地区政治中心为主。然而对于民航而言，大并不一定代表着好，更并不代表着一定赚钱。这和一家航空公司的市场定位以及航线布局息息相关。
三年前在广州随广之旅组团坐阿联酋A380空客去开罗。一路上A380空客的空乘人员提供了非常周到舒适的服务。机上提供的歺饮品质好过法航、中国南航等公司。
我不清楚为何别人能赢利而我们的却亏损？
是否国内、国外航空公司的财务报表祘法上会有不同的处理方式？
就象中石油、中海油今年国际油价大跌时我们仍然显示亏损状态？为何？
民间资本经营者在年终财务报表上做的帐应该同国企财务报表上做的帐在技术层面上可能会有不同的＂杀法＂？
总之你懂的。
昨天下午写的这个帖子好象被人误解了！
通常一个企业的亏损和盈利有许多因素。最重要的是运营成本过高导致企业亏损。象航空公司，特别是同机种大型客机会因乘客少，空置率高。机组人员工资高和航油价格高等等管理成本过高导致亏损。打个比方：一大锅饭原先10个人吃，现在20个人吃显然不够吃只能另外开灶煮饭。这样肯定导致经营成本过高。
一是位置！无论地球上的哪一个位置，从迪拜出发都能直达，这一点任何地方都无法跟迪拜位置相比。
二是油价！无论哪里都没有中东地区有如此低廉的油价。
三是实力雄厚！以阿联酋富可敌国的石油收入，投资航空业小菜一碟。
四是规模化经营！目前机队的机型集中在A-380和B777-300er这两种机型上，可以实现最高效的运营管理。
我简单的教你一招你就知道为什么了。
你到街上打个的时候问问你喜欢跑长途还是起步价？
我估计100%的司机都会说喜欢跑长途，对于出租车司机来说一天跑3次100公里的长途可能也就跑5个小时，99%赚的比市内跑12个小时赚的多。
飞机也是一样的。一架飞机落地机场后一直到起飞之间的时间长度和停靠费用，并不会行为你是短途飞机而收费低，也不会因为是长腿飞机而过分的高。
这样你是不是就有点明白了呢？
华为鸿蒙系统再迎新盟友，阿联酋航空鼎力支持，意味着什么？
7月12日，据阿联酋航空公司官方宣布：阿联酋航空官方APP现已正式上线搭载HarmonyOS的华为WATCH3系列。这次合作优化了用户的出行体验，乘客们可以直接通过华为WATCH3手表了解最新的航班时刻、航班号、飞行时间、登机口信息等，还可以直接查看自己提前预订好的航班信息。事实上，这并不是阿联酋航空于华为的首次合作，早在2020年年初，阿联酋航空APP就已经上线华为应用市场，双方也表示未来将继续深化合作，为广阔的用户群提供更加便捷的服务。阿联酋接入鸿蒙系统后，提高了用户获取航班信息的效率，优化了用户体验，更多人选择阿联酋航空，从而带动了本国经济效益的增长。
的确和华为合作，可以在让客户享受超前的科技感上还是非常有利的，而且能够长期做航空的人，也毕竟是在消费层级上算是中上层了，所以用华为手机和华为周边设备也正常！所以在机场实现华为手表和华为手机一碰互联，快速登机的体验是一个非常好的策略！
当然这也是正式开启了全球化的商业体验之旅，如果之前说鸿蒙系统的交互，更多是基于个人家庭智能互联，个人出行、个人办公互联；而真正能打开华为鸿蒙市场，开启未来体验感的市场，我觉得是公共场合下的黑科技更能促进华为消费者终端的业务开展，更能刺激增加华为产品的消费力度！
我觉得中国的很多地区在公关场所，应该可以融入鸿蒙系统，例如在火车、飞机、公共汽车等等，如果能够有专门通道为：华为鸿蒙体验通道，那就更加不一般了！很多人拿着华为或者荣耀的设备，是搭载鸿蒙系统的经过哪里，那感受是不一样的！
