景区的票务系统可以和已有的停车场系统进行对接吗？
IT 从业 20 年，正好回答这个问题。
答案是可以对接，需要分析现有景区的票务系统和已有的停车场系统来决定双方对接的方案和实施周期。
最简单的场景是，票务系统和停车场系统都提供了标准的接口，比如 API，整体对接方案清晰明了，周期短部署快。
因为没有更多的说明，我只能猜想是中间这种场景。双方系统需要做简单的二次开发，开发出符合景区购票免费停车或者优惠停车的业务的系统模块。开发量小，实施周期和部署比前面描述的简单场景略长。
最后就是复杂一点的业务场景了，比如有多个停车场，多个景区，甚至有不同的票务系统和不同的停车场管理系统。这样的话，只是集成链路长一些，技术复杂度略微提升。
通常来说，咨询票务系统和停车场系统的供应商，他们会给出实施的方式方法，以及预计的完成时间。在这之前，景区需要做的是，明确自己想要实现什么业务目标。举个现实的例子，车内任意乘员包含司机购票免费停车2小时；或者是车内任意乘员包含司机购票方可获准进入停车场停车，否则会被决绝。
做景区运营，需要做些什么？具体到什么内容？
大家好，我是@疋夫匹夫，已从事旅游景区运营管理十余年了，亲自打造并运营了四个4A级旅游景区，我对这个问题我体会很深，本着分享、探讨的初心，略谈一二:
景区营运，与其他企业的营运同理。既然是企业，那就必遵从企业运行的规律，明白其存在的初心“以赢利为目的的经济组织”，“人、财、物”与“供、产、销”必须有机协调，若跳出这六字真言去运营景区，估计开不了多少时间必垮。因此，运营景区必要的制度、流程更须早制订并在过程中有效使用，不可“上墙”不“下人”，不能因为产业性质、行业对象、产品类别的差异而随心所欲，不可人情大于制度流程，否则“后果很严重”！
其次，既然称之为“景区”，其差异性与特殊人就不得不考虑了。这类的“砖家”、“文章”多得很。我想阐明一点，已上升到“景区运营”这个层面，自然是“物化”的设备没施与“人化”的机构组织已按照国家有关景区规范要求建立建全，除了有效使用之外，重中之重是“情感注入”，景区的产品以提供“吃住行游购娱”六大基本要素的服务为主，是直接面对人的，因此，景区运营必“百事善为先”！！！
其三，创意创造创新。现在而今眼目下，“文化+旅游+”已拓展到“百业+旅游+”，科技智能已深入到景区的各个流程节点，文创产品、IP打造、网红……已成为趋势与潮流，不“创”则无市场，自然无钱挣，自然就无“运营”可言！
第四，至于品牌、渠道、激励与环卫、安保、内部经营管理、票务、游客服务等等，都有现存资料或知识可参考，只要记住“勿固化”、要灵活运用即行，相信诸君均悉之。
高速铁路客运票务系统有那13个子系统组成？
作为一名普通出行者，对铁路最关心的无非有以下几个要素:安全、快速、舒适、经济、便捷。铁路客运发展的最高目标便是把旅客安全、及时地运送到目的地，发展高速铁路则是实现这一目标的最佳途径，这也成为世界各国的普遍共识。高速铁路在世界范围内已经成功运营47年，对于如何保障安全，已经积累了一整套的技术体系。
高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运用安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备和线路的状态检测与维修保养，以及调度指挥和运行控制等。
高速铁路的指挥核心是运营调度子系统，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接收这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈
