蒙特利尔的气候特征？
夏季炎热湿润 经常超过30摄氏度 平均高温达26摄氏度，平均低温为16摄氏度
蒙特利尔在几个气候区的交际处，因此天气变化多样。这里降水丰富，平均每年冬天降雪量为2.14米，高于莫斯科。平均年降雨量为897毫米。每年政府要耗费5000万加元清扫积雪。夏天最潮湿，但人们能尽情地享受一年里最多的阳光。
一月是一年中最冷的时候，日平均气温为-10.4°C，平均最低温度达到-14.9°C。由于冬天常有风，体感温度比实际温度还要低得多，因此当地气象预报常把风力降温的因素考虑在内。
一年中最热的月份是七月，日平均温度为20.9°C，日平均最高温度为26.3°C。历史上记录的最低温度出现在1957年1月15日，为-37.8 °C。最高温度出现在1975年8月1日，为37.6°C。中高湿度的气候在夏天很常见。春秋两季月降雨量在55到94毫米之间。春秋则有少量降雪。
怎么看待美国海军又双叒叕撞船了，但这次这次倒霉的加拿大？
在当今海上避撞规则日益完善和导航技术高度发达的情况下，即便是在恶劣的海况下，也是可以做到不发生碰撞事故的。海上舰船航行如同公路开车都需遵守统一的规则，海上防撞除了要遵守《国际海上避碰规则》，更加需要加强值更管理，值班人员需要尽职尽责，注意观察舰艇上配备的各种导航装备。现在绝大多数舰艇和民用船只上，都装有一种叫自动雷达标绘仪的避碰设备，也叫避碰雷达。自动雷达标绘仪是航海雷达与计算机技术相结合的产物，具有目标捕捉、跟踪、显示、报警、舰船试操纵等功能。该设备能同时对多个目标进行跟踪和处理，实时显示本船与被跟踪目标的距离、方位与航速等信息。对有碰撞危险的来船，值班人员可在自动雷达标绘仪上进行模拟避让操纵，以提前预测避让效果。目前，自动雷达标绘仪已经成为各国海军舰艇的必备装备。相信作为世界上科技最先进美军的舰船不可能不装此设备，但还是频繁出现与民船相撞事件，在美国海军“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与菲律宾货轮在日本海相撞时，就听专家分析说，这与美军的军纪军规有很大关系，美海军长期充当世界警察角色，长时间在舰船上生活，人的精神和心理状态都会不佳，由于在执行规章制度上不够严格，值更人员缺乏责任心，可能就会出现问题。美国大兵一贯是纪律比较松懈，正如局座预测三哥海军航母失火一样，有其必须性。再先进的装备还是离不开人，即使将来人工智能发展起来，但也还是要有人的！再高精尖的武器，也取决于是谁在使用。如果这样麻痹大意，跟一堆废铁其实也没什么两样了。再高精尖的武器，也取决于是谁在使用，如果这样麻痹大意，跟一堆废铁其实也没什么两样了。
当我看见“美舰右旋破损，意大利船上层轻微受伤”我无耻的笑了，嘿嘿嘿，还不如中国造！
话题偏了，从这次事件，就可以看出，第一，现在美国军纪的严重下滑。一般来说，无故碰撞他国船只，严重的是属于挑衅，当然，美国和意大利是“同盟国”，这个理由应该不存在。
第二，把美国人的傲慢体现得淋漓尽致。美国是世界第一强国，部队所服役的武器也是世界最顶级的，他们有傲慢的资本。意大利一直都抱美国大腿，撞了条破船怕啥，没看见我们军舰都破损了吗！按理得赔。
第三，体现出美国人的霸道，不讲理。如果意大利敢出来说，那美国必将制裁你，这就是美国一贯的作风。
最后，这口大大的黑锅还是意大利去背吧，美国一向都是“好人”“和平爱好者”。
船多自然撞船事故就多，这是在浅显的道理了。蒙古国海军倒是轻易不会撞船，因为就一艘船。美国海军在2010年至今总共发生了30多次撞船事故，这其中2017年是美国海军的“事故多发年”，五次事故，17人死亡。菲茨杰拉德号和麦凯恩号两连撞直接导致第七舰队司令约瑟夫‧奥科因被解职。
（2017年在新加坡被撞的麦凯恩号）
事故虽然很多，教训虽然大，但是却不可能完全杜绝事故的发生。近日，美军新式“科幻战舰”濒海战斗舰“比利林斯”号在加拿大蒙特利尔港出现了事故。当时它正准备驶出港口，前往母港佛罗里达的梅波特海军基地参加7月1日的成军仪式。由于军舰自身动力不适应民用港口航行，所以当时其不得不依靠两艘拖船辅助离开。然而，由于蒙特利尔港的水流比较急，而且风向往海岸方向吹导致船体偏离方向，刮蹭到了停播在港内的“罗塞尔·德斯加涅斯”号货轮。双方船体刮蹭位置位于水线以上，所以除了擦伤之外并无大碍。
（现场）
美国“比利林斯”号属于小型军舰，是“自由”级滨海战斗舰的第八艘，是美国现役的两种滨海战斗舰一种另外一种为“独立级”。这类型军舰由美国洛克西德·马丁公司在2006年开始研发建造，首舰“自由号”于2008年下水服役，满载排水量在3000吨，相当于一般国家的护卫舰，其航速最高可达47节。这类型军舰搭载除搭载Mk-110 57毫米 70倍径自动火炮，Mk 44巨蝮二式链炮，RIM-116滚体导弹，AGM-114L长弓地狱火导弹外，还搭载有一架H-60 R/S直升机以及两架MQ-8B“火力侦察兵”无人机。目前美国海军准备装备16艘，其中已经装备服役7艘，而“比利林斯”是在今年交付服役第二艘，还是一艘新舰。
（自由号）
总体而言这次事故的损失不大，只不过“比利林斯”号，不得不在修理厂渡过成军仪式了。美国海军有着严格的规范和纪律，对于军舰的舰长和水手有着严格的技术要求。所以说如果发生撞船是一件很严重的事，舰长多半会因此而被免职，相关的责任人也会接受相应的处罚，并被调离所在岗位。不过这也依然难以避免出现各种事故的发生。毕竟美国海军的规模太大，而且执行任务频率和强度也远超其他国家。今年2月“罗伯特.皮尔里号 ”补给舰舰和“莱特湾”号巡洋舰在演习中操练“进间补给转向”这个动作时发生碰撞，两舰纷纷挂彩，不得不终止演习进行修复。
（莱特湾号与罗伯特.皮尔里号）
高标准严要求，切记用“幸灾乐祸”的心态来看待美军的各种事故，事实上美军总结经验教训的能力非常强，在出现事故后敢于对外公布事件真相，进行调查，并找出问题的原因，及时进行补救。就比如在2015年第七舰队连续出现撞船事故后，调查人员根据以往的线索，结合第七舰队的现状，发现舰队的军需管理存在严重漏洞，顺疼摸瓜查获了震惊美国军界的“塌方式腐败案”，包括60多名高级将领在内的超过440名海军现役和退役官兵涉嫌受贿被调查。
（马来西亚承包商胖子伦纳德击沉了第七舰队）
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