陕西汉中市的南郑县是不是变成了南郑区？
经过国务院批准，2017年9月28日，南郑县撤县设区，正式挂牌。自此，汉中十县一区的行政格局变为九县二区。作为陕西省旅游资源大区，南郑区境内比较著名的景点有南湖、红寺湖、川陕革命根据地纪念馆、黎坪国家森林公园，汉山广场，以及2018年7，8月会对外开放的龙头山景区。
几年之后，汉中客流量大了，汉中站一直爆满，汉中会再建一座高铁站吗？
规划建设汉南巴🚄高铁线和兰汉十🚄高铁线，这对汉中市今后的发展都有积极的推动作用，从长远发展理念考虑，我建议汉中市在南郑区选址，好好新建一个汉中高铁站，建7台16线，5万平米以上二层候车大厅，站前规划设计大广场，地下设大型停车场，出入高铁站汽车道路8车道，绿化也规划设计好，能体现汉中市发展与进步。不要再在原来的铁路其他站改来改去，又受局限性，拆来拆去，又没有发展的空间，浪费财力，眼光看远点……
谢谢邀请。
汉中高铁改造刚刚结束没有多久，目前的情况是基本满足客流承载量，短时间内或者说很长一段时间内，汉中市内是不会也没必要再建一座高铁站的。
汉中有“西北小江南”美称，风景秀丽，汉江把汉中分成“一江两岸”，而汉中的全部人口不足400万，经济发展以农业和旅游业为主，没有吸引外来人口进入的产业基础，而且汉中还有相当大一部分年轻人都外流到西安等大城市工作生活。
而且目前汉中的高铁站有汉中站、城固站、洋县西站等好几个，在人口和经济发展滞后的前提下，已经足够运营了。
汉中站之所以把高铁站和普通列车站整合为一个站点，主要原因还是因为财政开支收紧，在目前的基础上还是节约为主。
至于题主说的汉中站客流量大了，一直爆满，说实话这种状况我还没有发现过，大多数时候汉中站的客流量还是可以接受的，并没有华北平原各个站点那样的人满为患。
（文/阿冰）
城固县城距离柳林镇十六公里，汉中高新区距离柳林镇十公里，兰州至武汉高铁（柳林镇设汉中东站）是合适的，汉巴南高铁是关中西安宝鸡到重庆最便捷的南下铁路应该在（汉山镇设汉中南站）拉动区域协调发展。
可以在铁路以北修建可以联通现汉中站的的道北站设施，将整个站南北连为一体，也等同于扩建。不仅扩大了规模，上升了档次，而且有分散分流作用，而且方便各方旅客，
另外应全面规划汉中立体交通，对交通进行升级，立足现在，放眼未来，用发展的眼光看问题，某长远，某大局，营造更优秀的居住、经商大环境，促进和探索新型科技城发展和建设模式。
办法1，天汉大道自十天高速以北至大河坎张家村转盘以南修建全通立交桥。
办法2，自汉武路十天高速以北起向南，经天台路、北团结街、南团结街、修建具有立交功能大桥(含轨道交通设施)、穿大河坎向南修建至卢家沟方向道路(此线路全线也应全立交话，并含轨道交通设施)，扩建并同时改善提高汉台区方面东大街、西大街；前进东西路；兴汉路、虎桥路等几处主要横向道路的通行水平。
就目前使用来看汉中高铁与普铁站合为一体规划基本够用，但从中长期来看此规划过于守旧，一是车站现己在市核心区内，因铁路东西横穿城市，给城市北向发展带来巨大限制，现北向出城道路少且多条(新修)到铁路即止就是明证。二是规划的兰天汉高铁、未来汉中至安康城际高铁，以及网传规划的银川、宝鸡过汉中至贵州的高铁等成为现实的话，汉中站将成为高铁重要节点枢纽站，现有站的容量必将扩容，而现实是站的南北己无扩容余地。因此远期汉中站整体迁建扩容是有现实可能的
